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发布时间:2021-11-23 06:57:00 作者:同创芯
汽车产业生态链新变革
今年以来,车用芯片持续紧缺。来自汽车咨询机构AutoForecast Soluti的数据显示,截至10月10日,由于芯片短缺,汽车市场累计减产量已达934.5万辆,其中中国市场减产1.3万辆汽车。
“这只是芯片的影响,令人担心的还有工业传感器、基础工业软件、特种原材料、精密仪器仪表等一系列供应链上严重依赖进口的产品。”中国机械工业联合会执行副会长陈斌在近日召开的2021中国汽车供应链大会上强调,一个健康繁荣的供应链生态对我国制造业非常重要。
数字化生产力成为决定产业兴衰的关键
当前,进入以数字化生产力为主要标志的新发展阶段,能不能适应和数字化发展,成为决定产业兴衰的关键,汽车产业也不例外。
相关企业已开始加快在数字化方面的布局。如中央汽车企业数字化转型协同创新平台近日在天津成立,该平台将以“明晰行业数字化转型路线,主动产业变革方向”为使命,推动建设汽车行业数字新生态。
“在汽车电动化进程中,我国汽车产业凭借先发优势取得了举世瞩目的成绩,但这只是汽车革命的上半场,下半场是基于高新技术的网联化、智能化、数字化。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰日前表示。
作为数字化的基础,芯片和操作系统将是竞争的焦点。据天眼查数据显示,近5年来,我国芯片相关企业(全部企业状态)注册量年增速保持在30%以上。但同时,我国95%以上的汽车芯片仍依靠进口,车控系统等基础软件基本被国外供应商掌握。在车载操作系统、底层技术方案方面,国外企业同样占有相对优势。
“传统芯片供应体系供应不足,以及目前车载计算芯片的产业格局还没有固化,这为我国新兴车载芯片企业打开了一个在竞争中崛起的机会窗口。”陈清泰说。
苗圩认为,解决芯片短缺的问题应立足国内,实行车企ICT(信息通信技术)企业之间的合作。智能网联汽车将成为汽车产业变革下半场的竞争焦点。
2SA1943 PNP 功率晶体管:引脚配置及其应用
什么是 2SA1943 PNP 功率晶体管?
2SA1943 PNP 功率晶体管在放大器设计中起着关键作用。通常,大多数放大器都使用与 B 类放大器相同的推挽电路。该放大器可以用两个晶体管构建,如 PNP 和 NPN,其中 2SA1943 晶体管为 PNP 型,2SE5200 晶体管为 NPN 型。因此经常将两个晶体管的组合一起使用来设计大功率放大器。
2SA1943 PNP 功率晶体管
这种功率晶体管采用半导体材料设计,一般至少有三个端子,用于连接外部电路。一旦将电流或电压施加到该晶体管的一对端子上,它就会控制另一对端子中的电流流动,因为输出功率高于输入功率。
当这些晶体管以高集电极电流和大开关频率工作时,它们会很快发热。所以使用散热器来避免这个散热问题。这些 PNP 功率晶体管用于设计功率为 200W 或以上、频率范围为 5Hz 至 100 kHz 和 0.75Vrms 灵敏度的立体声系统。较低的信噪比和总谐波失真将使该晶体管可用于基于音频的应用。
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